進口車關稅降至零？王世堅槓上政府單位，修法爭議一次看懂

近期立法院針對《海關進口稅則》修正案展開激烈辯論，核心議題在於是否應將現行進口小客車的 17.5% 關稅調降至 0% 至 10%。財政部與經濟部對此持保守態度，擔憂修法將帶來巨額稅收損失並衝擊國內汽車產業，但提案立委王世堅則批評政府評估過於誇大，引發各界熱議。

關稅修法爭議的核心邏輯

降稅對消費市場的影響

支持降稅的一方認為，現行稅率過高導致國內車價居高不下，調降關稅能直接降低消費者的購車負擔。此外，透過市場競爭機制的導入，能迫使國內車廠提升品質或降低價格，進而活絡整體汽車消費環境。然而，政府部門強調，關稅政策必須考量整體產業的韌性與供應鏈的穩定性，不能僅從單一角度評估。

政府部門的稅收與產業評估

財政部與經濟部聯手提出預警，若全面取消進口車關稅，政府恐面臨 523 億元至 601 億元的稅收淨損。這不僅是單純關稅收入的流失，更包含國產車銷量下降所引發的貨物稅與營業稅減損。政府認為，目前本土車業正處於向電動車與智慧運輸轉型的關鍵期，貿然取消關稅恐導致產業競爭力遭到削弱。

王世堅的觀點與產業數據質疑

整車與零組件產業的定義差異

針對政府提出的「衝擊 8 萬從業人員」說法，立委王世堅直言這是危言聳聽。他解釋，國內整車製造相關勞工約為 1.1 萬人，其餘多數隸屬汽車零組件產業；由於台灣零組件出口實力強勁，有高達 8 成產品銷往海外，並不直接依賴國內市場，因此不應將其全數列入受衝擊範疇。

稅收損失數據的合理性

王世堅進一步質疑，政府估算的 500 多億元稅損將貨物稅等項目混入，與單純討論關稅調降的邏輯不符。他認為，即便關稅降低，進口車仍需繳納貨物稅與營業稅，若價格優勢能帶動銷售量成長，反而可能彌補部分稅收損失。他主張應還給消費者更合理的市場定價空間。

政府對供應鏈與產業衝擊的回應

零組件供應鏈的連帶效應

面對立委的質疑，經濟部回應表示，雖台灣汽車零組件以外銷為主，但仍有 2 成供應國內整車製造商，內銷產值高達 700 至 800 億元。一旦國產車市場因進口車低價化而萎縮，直接供應鏈的廠商勢必受到波及，整體影響力不容小覷。

稅收政策的綜合性考量

財政部則重申，政策制定不能單看海關收入，還必須涵蓋勞動力就業穩定及產業鏈發展。目前修法雖仍在持續研議，但政府強調，任何關稅調整都必須經過嚴謹的產業衝擊評估，以確保台灣汽車製造業不會在國際競爭中失去立足之地。

比較項目	王世堅觀點	政府單位觀點
預期稅損	質疑數據誇大，看好銷量成長帶動稅收	預估淨損 523-601 億元，衝擊財政
就業影響	整車僅 1.1 萬人，零組件多外銷	整車與 2 成內銷零組件均受威脅
政策初衷	降低購車成本，回饋消費者	保護產業轉型，確保供應鏈穩定

常見問題

Q1：目前進口車的關稅稅率是多少？

現行進口小客車的關稅稅率為 17.5%，目前立法院正在針對是否將其調降至 0% 至 10% 區間進行修法討論。

Q2：為什麼政府認為取消關稅會造成巨大的稅收損失？

政府認為除了直接損失關稅收入，還會導致國產車銷量下降，間接導致貨物稅與營業稅同步減少，綜合評估損失恐逾 500 億元。

Q3：王世堅為何批評政府的評估內容？

王世堅認為政府將整車與零組件產業合併計算，誇大了受衝擊的人數與產業規模，並未區分出口導向產業的獨立性。

Q4：汽車零組件產業是否真的會受影響？

經濟部指出，雖然該產業 8 成外銷，但剩下的 2 成內銷產值仍達 700-800 億元，與國內車市息息相關，因此仍有潛在衝擊。

Q5：此項修法目前進展為何？

目前相關修正草案仍處於立法院財政委員會的審查與辯論階段，具體的稅率調整方案與實施細則尚未定案。

總結來說，進口車關稅是否調降已演變為一場產業發展與消費利益的拉鋸戰。儘管支持者期待更親民的車價，但行政部門仍憂心本土產業鏈可能面臨的結構性斷裂，後續修法進程將如何平衡各方期待與國家長遠利益，仍有待朝野與產業界進一步溝通。